現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性價比高。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間后使電壓下降。那么電動車電池如何保養(yǎng)修復？電動車電池耗電又是什么原因呢？接下來裝修網小編來一并解答！
電動車電池充電頻率：電動車電池為什么耗電？
一、 “天天用車，天天充電”。
鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池?！疤濍姟?，電池極板極易受傷，我們調查發(fā)現有高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流(啟動電流)拉傷所致(電摩尤其明顯)，電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。是電池用一半電就充，當然如果每天的行駛里程只有十公里內，那么就沒有必要每天充電了!
二、 定時補充蒸餾水。
用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產生熱量，有熱量就會有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發(fā)的量就不容小視。因此一旦發(fā)現充電器不跳綠燈且電池發(fā)熱就應該及時給電池補水，這樣蓄電池的使用壽命才會延長。
三、 電動車啟動巧用力。
電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行后，再啟動電動車電源。當然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了。
四、每三到六個月對電瓶深度放電一次。
蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。
五、 經常觀察充電器的好壞。
新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電后充電器會亮綠燈，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，如果壞損就需要及時的調換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。
六、 長期不使用蓄電池時每月至少要給蓄電池充電一次。
這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”。
七、 防止蓄電池爆曬。
爆曬會使電池溫度升高，因此要注意。
八、 盡早使用電瓶保護器。
電瓶保護器也就是脈沖發(fā)生器，因脈沖不間斷的消除電瓶硫化，使極板始終保持“潔凈”，從而達到延長電瓶使用壽命的效果，但對大電流損傷電池極板作用不大(如有的電摩使用帶脈沖的充電器，結果電瓶延壽效果不明顯)，必須增加新技術加以改進。
冬季電動車電池保養(yǎng)大全
1、冬天使用電動車，應該使電池保持足電狀態(tài)，這樣可延長電池壽命。電池應充滿電后再使用，偶爾一次沒充滿電對電池影響不大，但經常不充滿電就使用，電池將產生一種“記憶性”，影響其續(xù)行里程，同時也損耗電池的使用壽命。
2、由于地理位置等諸多因素，部分地區(qū)無法在冬季騎車出行，但是電動車用戶也每隔一個月就給電池充一次電，保證電池的儲電能力。冬季低溫，電池應在室內存放，并在室內進行充電。電池充滿電后，應再適當延長充電時間。
3、如果遇到雪天路滑等路況不好的情況或者上坡、逆風、載物行駛時，應盡量使用人力騎行，可避免對電池造成沖擊性損害。如果電池經常出現充電不足、騎行里程變短的問題，車主到專業(yè)維修部門檢測，以排除安全隱患。
4、充電的環(huán)境溫度是25℃，但是由于環(huán)境溫度真正在25℃的時候比較少，常常會出現冬季欠充電和夏季過充電的問題，好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件。充電的時候，把電池和充電器安排在有通風并且調溫的環(huán)境里。
5、如遇下雪天，應及時做好防護措施，不要讓化掉的雪水淹沒輪轂中心而造成不必要的損失。同時冬季天氣寒冷易結冰霜，為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近并且干燥以后再進行充電。
新購買的電動車在使用前是否要對蓄電池進行充電?
答：需要。因為蓄電池從出廠到裝車再到消費者您的手中有一個周轉過程，在周轉期內蓄電池因自放電會導致容量不足，為此必須用隨車充電器對蓄電池進行充電，直到充足為止。新購買的蓄電池也同理充足。
您如果長期出差在外，電動車不用時應對蓄電池作那些處理?
答：必須將蓄電池充足電后再貯存，并且以后每個月必須對電池進行一次補充電，以避免電池因長期虧電貯存導致電池因極板硫酸鹽化而使容量下降甚至報廢。
夏季使用電動車應注意哪些事項?
答：1)避免在高溫烈日下暴曬;
2)嚴格禁止在高溫環(huán)境下充電;
3)避免高溫下行駛后立即充電，防止充電時間過長(正常8小時左右);
4)電池充電時電源箱發(fā)燙或不轉綠燈，應及時到電池經營店或公司售后服務網點對電池或充電器進行檢測維護。
冬季使用電動車會出現哪些情況，應如何盡量避免?
答：冬季使用電動車您會感到續(xù)行里程明顯下降(北方更明顯)。這是正?，F象。因低溫環(huán)境下一則蓄電池充電接受能力降低，在則電解液粘度增大，電化學反應阻力增加，結果導致蓄電池容量下降。故消費者您在冬季使用時應避免將電動車放在室外過夜或在低溫環(huán)境下充電。
電動車騎行時應注意哪些事項?
答：為了延長您的電動車使用壽命，在電動車啟動時建議您先人力助動，再使用電力騎行;騎行時負載不宜過重(按規(guī)定不超過75kg);騎行過程中如遇陡坡或逆風應腳蹬助力。以上措施均是避免蓄電池因大電流放電而影響使用壽命。
電動車騎行時如電量不足還能繼續(xù)騎行嗎?
答：不能。電量不足時您應該及時進行充電。蓄電池雖有控制器限壓保護，但靜止片刻，蓄電池電壓回升，又可短暫騎行。如此使用對電池損害，會造成電池過放電，嚴重影響使用壽命。
電動車蓄電池過充電時對電池有什么害處?
答：如果使用的是劣質充電器或充電器故障或您對電池充電時間過長，會引起蓄電池失水加重，電解液過早干涸，容易造成充鼓變形，使蓄電池的使用壽命提前終止。
電動自行車續(xù)航里程短是否都是蓄電池的問題?
答：不一定。當蓄電池老化、容量下降時，續(xù)航里程會變短，但以下不屬于蓄電池的問題也會導致續(xù)航里程變短：
1)當電機效率下降時，所做的無用功增大，浪費電量，使續(xù)行里程變短;
2)劣質充電器每天對蓄電池充電時欠充電，使蓄電池容量不足而造成續(xù)航里程逐日下降變短;
3)控制器不良使電動車起動電流過大，起動時間過長而浪費電量，致使電動車續(xù)航里程變短;
4)劣質電動車各運動部位磨檫系數過大，或者機械傳動阻力過大，也能造成浪費電量，而導致續(xù)行里程變短。
蓄電池使用時有哪些安全注意事項?
答：1)蓄電池不得接近明火或高溫熱源，不得將蓄電池拋入火中或浸沒在水中，嚴禁在陽關下曝曬。
2)蓄電池不得放置在密閉的容器中。應保持通風良好。
3)如發(fā)現蓄電池外殼破裂。滲漏時，須更換蓄電池。
4)電解液為酸性溶液，如沾到皮膚、衣物上，須立即用大量清水沖洗。
5)蓄電池不得短路，不得倒置使用。
什么時候對電動車蓄電池進行充電?
答：當電動車上的電量顯示表指針在或即將接近位置時，對電動車進行充電是，有利于蓄電池的使用壽命。如您每天騎行里程在5-10km之內，建議您不要充電，也就是說不要短里程、勤充電。否則會造成電池使用壽命提前終止。
是否可以對單個或其中幾個電池進行置換或另作它用?
答：當您的電動車蓄電池其中一個或幾個電池出現故障后，要整組更換，不得單獨調換其中那只存在故障的電池。僅維護電池可酌情這樣操作。
特別提醒您：一組電池不得將其中一個或幾個另作它用。
電動車的核心裝置是什么?
答：電動車上的四大件：蓄電池、電機、控制器、充電器是電動車的核心(主要裝置部分)。我們通常形象的把蓄電池比喻為電動車的心臟，控制器比喻為大腦，電機比喻為四肢，充電器為外界能量輸入。四者只有進行合理配合使用才能發(fā)揮電動車的性能。無論哪一裝置出現問題或相關參數不符合相互配置要求則反應在電動車上就出現了續(xù)行里程短，蓄電池壽命提前終止。所以說電動車里程跑不長并不全是蓄電池的問題。
電動車六種危險行為千萬做不得
不要逆向行車。尤其注意不要在快車道上逆行。
不要買雜牌車。購買電動車的時候要問清楚，這個品牌、型號是否在省公安廳規(guī)定可以上牌的車輛目錄中。如果由廠商代辦牌照，一定要用本地牌照。
不要騎車帶人。很多電動車的座椅是雙人座，但是騎非機動車按規(guī)定不能帶人。
不要進入機動車道。電動車進入機動車道，萬一遇到擦碰突然翻倒，后面的車很可能因為來不及剎車撞上來。
不要超過規(guī)定時速。電動車的制動系統(tǒng)只在一定速度內起作用，不要沖坡、不要在情況復雜的地方突然加速超越。
不要突然拐彎。要減慢車速，看清形勢后緩慢通過。
電動自行車“三大問題”消費者不滿意
“電動車產品質量問題，售后服務、配件質量和價格問題以及一次充電運行里程短”這三大問題的意見為集中。
調查顯示，電動車的“產品質量問題多”已成為消費者為關注的首要問題，有646位消費者反映該問題;其次是“售后服務、配件質量及價格參差不齊”有532
位消費者認為電動車售后服務價格太離譜;調查還發(fā)現消費者對電動車“一次充電運行里程短”也有很大意見，有494人反映電動車充電后運行里程太短，有些甚至不到20公里，這使得一些人根本無法使用電動車正常上班。另外，電動車車速過快、電池更換、沒有明確的“三包”標準等也是消費者反映較多的問題。
一充十數小時，電瓶車電池多這樣充壞
許多電動車電池其實不是用壞的，而是充壞的!
電一充就超過12個小時
場景一：前天下午6點，家住歡樂家園的李先生回到家里，件事情就是把電動車放在車棚里充電。到了次日早上8點，李先生要出門辦事才結束充電。算下來，李先生的車整整充了14個小時的電了。
場景二：在某單位的停車場里，一位看車的老師傅告訴記者，一些職工一上班就把電源插上給電動車充電，一直到下班才結束。更有甚者充上電以后就不管不問了，有時出差到外地幾天時間，回來以后結果電動車還在充電。
記者在采訪中發(fā)現，許多電動車用戶充電大多是在晚上而且都是在車棚內進行，絕大部分人上樓了以后就不愿意跑下來看看。還有用戶錯誤地認為，充電時間越長，電動車的電力會更足，給電動車充電超過12個小時的用戶并不少見。
電動車平時充電的確需要勤快一點，但是除了次使用電動車前必須充滿12個小時以上外，平時一般電量較為充裕時充2-3個小時就可以了，如果電量較少也就6-7個小時。
過充不僅損壞電池還浪費電力資源
據了解，電動車的主要部件是電池，成本的也是電池，而目前損耗快的還是電池。目前，電動車的電池都是鉛酸電池。過充會加大電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質軟化，增加電池變形的幾率，終造成對電池的致命傷害。
如果使用得當，普通電池使用2年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，曾經碰到消費者使用半年時間就不得不調換新電池的情況。而現在電動車電池價格高達500元左右，少的也要300元左右。
過充除了損壞電池外，同時還不可避免產生耗電問題。一般充電器功率為300W左右，就是在充好電后的空損功率也在100W左右，十幾個小時的用電量還真不是個小數目。市民李先生算了一筆賬：自己平均每天過充時間大約在8小時，那么浪費的電就是(100W×8小時)0.8千瓦時(度)，折合成現金在0.5
元/天左右。
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